Tenere pulito il sistema di iniezione è un elemento importante per ottenere il massimo dalle prestazioni della nostro motore.

Avere iniettori privi di incrostazioni è fondamentale per ottimizzare il consumo di carburante, per ridurre le emissioni di gas di scarico, potenziare le performance. È quindi fondamentale curare la pulizia degli iniettori dalle incrostazioni dovute alla cattiva combustione o dal tempo.È però opportuno sapere come fare, che prodotto usare e conoscere i potenziali errori che rischiamo di commettere se ci appoggiamo a soluzioni del "sentito dire".
Per prima cosa, la pulizia degli iniettori, andrebbe fatta ogni 20.000-25.000 chilometri, preferibilmente dopo ogni tagliando, affinché rimangano sempre efficienti e privi di incombusti. Spesso si tende a trascurare l'importanza della prevenzione, con il rischio di causare problemi ben più gravi. Usare prodotti non adatti, solventi troppo forti o la benzina si potrebbe corrodere il sistema di alimentazione e causare più danni che benefici. È quindi opportuno utilizzare prodotti professionali o di alta qualità e che siano compatibili con il nostro motore e garantiti.
Per motori di vecchia data la benzina potrebbe funzionare ma è assolutamente sconsigliata su motori di ultima generazione, come i common-rail, che hanno una componentistica molto più raffinata. Aggiungere benzina sui motori di ultima generazione è sbagliato, poiché oltre ad essere rischioso, può alterare la qualità della combustione del gasolio e provocare seri danni. Una manutenzione con additivi, se eseguita correttamente, evita di incorrere in problemi ben più grandi di quelli in partenza.
Effettuare pulizie troppo invasive con iniettori troppo intasati che non fanno passare abbastanza prodotto durante un normale ciclo di pulizia sono sconsigliate perché, se la dose shock prevista non risolve il problema, è opportuno non insistere poiché corriamo il rischio di causare danni e usurare alcuni componenti, come per esempio le guarnizioni.
Bisogna prestare anche attenzione ed essere consapevoli di eseguire una diagnosi corretta del problema infatti un errore comune è quello di confondere un iniettore deteriorato con un iniettore sporco. 
Per onestà intellettuale è opportuno affermare che per motori con oltre 100.000 chilometri, è buona cosa sostituire gli ugelli degli iniettori, l'additivo pulisce ma non rigenera parti usurate dal tempo, i miracoli non esistono.
Raccomandiamo di far effettuare dei controlli presso un'officina specializzata per identificare il problema.